Paris, New York veya Tokyo’da metro, yürüme ve bisikletin lehine otomobilde büyük gerileme
Le Monde
🔹 9 Eylül’de sunulan bir çalışma, Amsterdam, Barcelona, Berlin, Londra, New York, Paris ve Tokyo’da son 20 yıldaki ulaşım değişimlerini inceledi.
🔹 Büyükşehirlerde kamusal alan otomobillerden uzaklaştırılarak yürüme, bisiklet ve toplu taşımaya daha fazla yer açılıyor.
🔹 Paris’te 2016’da Seine kıyısındaki yolların, 2020’de ise Rivoli Caddesi’nin özel araçlara kapatılması otomobil kullanımını azaltan adımlar arasında yer aldı.
🔹 Paris’in merkezinde otomobilin günlük ulaşım içindeki payı 2001’deki yüzde 21’den 2019’da yüzde 8’e geriledi. Büyük Paris’te bu oran aynı dönemde yüzde 35’ten yüzde 22’ye düştü.
🔹 2010-2023 döneminde otomobil trafiği Londra’nın merkezinde yüzde 10, Barcelona’da yüzde 15 ve Paris’te yüzde 42 azaldı. Amsterdam’da ise 2015-2023 arasında yüzde 6 arttı.
🔹 Paris’in merkezinde 2021’de 100 kişiye 19 otomobil düşerken hanelerin yüzde 68’inin otomobili bulunmuyordu. Büyük Paris’te 100 kişiye 29 otomobil veya iki tekerlekli araç düşüyor.
🔹 Tokyo’da otomobil kaydı için özel park yeri şartı bulunuyor; otomobil sahipliği ve kullanımı vergilendiriliyor, otoyollar ücretli.
🔹 New York dışındaki incelenen büyükşehirlerde düşük emisyon bölgeleri oluşturuldu. Londra’daki çok düşük emisyon bölgesinin genişletilmesi, 2018-2022 arasında çocukların akciğer sağlığındaki iyileşmeyle ilişkilendirildi.
🔹 Paris çevre yolunda hız sınırının saatte 50 kilometreye düşürülmesinin ardından kazalar ve trafik sıkışıklığı yüzde 14 azaldı. Büyük Paris’te yolların yüzde 85’i saatte 30 kilometre veya daha düşük hızla sınırlı.
🔹 Londra 2003’te, New York ise 2025’te Manhattan’ın güneyinde kent geçiş ücreti uygulamasına başladı. New York’taki uygulama girişleri yüzde 11 azalttı ve sekiz ayda yaklaşık 431 milyon avro gelir sağladı.
🔹 Paris’te yolculukların yüzde 56’sı, Büyük Paris’te yüzde 48’i yürüyerek yapılıyor. Toplu taşıma her iki bölgede de ikinci sırada yer alıyor.
🔹 Büyük Paris’te 2010-2025 arasında 200 yeni tren, metro ve tramvay istasyonu açıldı; 2026-2032 arasında 109 yeni istasyonun açılması planlanıyor.
🔹 Pandemi sonrasında toplu taşıma kullanımı birçok metropolde geriledi. Île-de-France’ta günlük ulaşım süresi 90 dakikadan 70 dakikaya, çalışanların ulaşım süresi 113 dakikadan 93 dakikaya düştü.
🔹 Bisiklet kullanımı Paris’te işe gidişlerde 2017’deki yüzde 4,8’den 2023’te yüzde 10,4’e, Büyük Paris’te yüzde 3’ten yüzde 6,4’e yükseldi.
🔹 Büyük Paris’te bisiklet yollarının toplam uzunluğu 2018-2026 arasında üç katına çıkarak 1.500 kilometreden 4.500 kilometreye ulaştı. Lamia El Aaraje, yeni bisiklet yolları oluşturmanın öncelikli proje olduğunu söyledi.