Ortadan kaybolan Körfez kargo ticareti
Financial Times
🔹 Hürmüz Boğazı’nın büyük ölçüde kapanması, Körfez’e yönelik petrol dışı deniz taşımacılığını ciddi biçimde azalttı.
🔹 Çin’den Birleşik Arap Emirlikleri’ne 40 feet’lik konteyner taşıma maliyeti 1.250 dolardan 10.000 dolara yükseldi; konteyner başına deniz sigortası 120 dolardan 1.000 dolara çıktı.
🔹 Çin’den BAE’ye tipik taşıma süresi iki katına çıkarak 60 güne ulaştı. Kargolar Hindistan’daki Mundra veya Sri Lanka’daki Colombo limanlarında aktarma bekliyor.
🔹 ABD yönetimi, petrol tankerlerine Hürmüz Boğazı’ndan geçişte refakat edildiğini açıkladı; diğer emtia taşımacılığı ise düşük seviyelerde kaldı.
🔹 Körfez ülkeleri petrolün yanı sıra sıvılaştırılmış doğal gaz, rafine yakıt, petrokimya ürünleri, gübre hammaddesi ve helyum tedarik ediyor. Katar’ın LNG ihracatı savaşın başlamasından bu yana ihmal edilebilir düzeye indi.
🔹 Körfez’e giden konteyner gemilerinin sayısı 1 Mart-7 Eylül döneminde 4.198’den 240’a geriledi. Aktif konteyner hizmeti sayısı 99’dan 11’e düştü.
🔹 Hürmüz Boğazı’ndan geçen kireçtaşı, kükürt, azotlu gübre ve mısır sevkiyatları ocak ayından ağustos ayına kadar keskin biçimde azaldı; ağustosta kireçtaşı sevkiyatı sıfıra indi.
🔹 Körfez’de ciddi kıtlıklar yaşanmasa da bazı ürünler mağazalardan kayboldu, yeni otomobil modellerinin ithalatı aksadı ve işletmelerle tüketicilerin maliyetleri yükseldi.
🔹 Cebel Ali’nin deniz bağlantısının kesilmesiyle BAE’nin transit kargo merkezi Khor Fakkan’a yöneldi. Khor Fakkan’da altı rıhtım ve 18 vinç bulunurken Cebel Ali’de 27 rıhtım ve 120 vinç bulunuyor.
🔹 Şirketler, malları Umman limanlarından, Cidde’den veya Suudi Arabistan’ın Kızıldeniz kıyısından kara yoluyla taşıyor; Körfez hükümetleri öncelikli ürünleri hava yoluyla getiriyor.
🔹 Umman limanlarındaki kargo hacmi bu yıl yüzde 69 arttı. Transit kamyon trafiği 2026’da önceki yıla göre yaklaşık üç katına çıkarak 116.088 araca ulaştı.
🔹 Maersk, Katar’a ulaşımda malların Cidde’ye getirilip Dammam’a karayoluyla taşındığını ve ardından gemiye yüklendiğini açıkladı. Hapag-Lloyd, bu kara köprüsünün taşıma süresine 7-10 gün eklediğini ve şirkete haftada 50 milyon dolar ek maliyet getirdiğini bildirdi.
🔹 Dubai merkezli DP World, BAE’nin Hürmüz Boğazı’na ekonomik bağımlılığını azaltmak için Fuceyre’de iki yeni liman terminali planlıyor. Terminallerin inşasının yaklaşık iki yıl sürmesi bekleniyor.