🔹 Avrupa Birliği, Çin’den hibrit elektrikli araç ithalatına Aralık ayında yıllık 350 bin araçlık kota getirmeyi planlıyor; uygulamanın bu araçların pazar payını yarıya indirmesi bekleniyor.
🔹 Elektrikli araç bataryalarının parçalanmasıyla lityum, kobalt ve nikelin geri kazanılabildiği “siyah kütle” adlı toz elde ediliyor. Avrupa Birliği, bu atığın ihracatını zorlaştırarak işlenmesini kendi sınırları içinde artırmayı amaçlıyor.
🔹 ABD, Çin üretimi elektrikli araçları yasaklamasına rağmen Çin bataryalarını ithal ediyor ve Ağustos ayında siyah kütle ihracatının tamamını engelledi.
🔹 Uluslararası Enerji Ajansı, siyah kütlenin 2050’ye kadar küresel batarya metalleri talebinin yüzde 20-30’unu karşılayabileceğini öngörüyor. Çin, batarya metalleri ve nadir toprak elementleri tedarikini güçlendirmek için geri dönüşüm sektörünü büyütüyor.
🔹 Çin, dünyadaki belediye atıklarının yaklaşık yüzde 15’ini ve sanayi atıklarının dörtte birinden fazlasını üretiyor. Ülke 2013’te döngüsel ekonomi planını başlattı, 2017’de plastik atık ithalatını sınırladı ve 2021’de katı atık ithalatının tamamını yasakladı.
🔹 Çin’in 2030’a kadar yıllık 510 milyon ton sanayi malzemesini geri dönüşüm yoluyla karşılaması hedefleniyor. Bu miktar mevcut seviyenin yaklaşık üçte bir üzerinde bulunuyor.
🔹 Çin, 2030’da her yıl rüzgâr türbinlerinden 500 bin ton, elektrikli araç bataryalarından 1 milyon ton ve güneş panellerinden 1,5-2 milyon ton atık oluşmasını bekliyor.
🔹 CATL’nin bağlı kuruluşu Brunp, Çin’de üretilen bataryaların önemli bölümünü geri dönüştürüyor. Bu tür uygulamalar Çin’in küresel batarya geri dönüşüm kapasitesinin yüzde 85’ine sahip olmasına katkı sağladı.
🔹 Çin’in geri dönüşüm kapasitesinin önemli bölümü kullanılmıyor; çok sayıda batarya kayıt dışı hurda toplayıcılarına gidiyor veya çöpe atılıyor. Uzak bölgelerde kullanılan güneş panelleri ve rüzgâr türbinlerinin toplanması da ek güçlük yaratıyor.
🔹 Çin, 2024’te geri dönüşüm çalışmalarını koordine etmek için devlete ait China Resources Recycling Group’u kurdu. Geri dönüşüm tesisleri yapay zekâyla ayrıştırma yapmaya başladı; batarya ve elektrikli araç üreticileri ürünlerine dijital kimlik vermek ve bataryaların geri dönüşümünden sorumlu olmakla yükümlü kılındı.
🔹 Çin, nadir toprak elementlerinin geri dönüşümünü geliştirmeye çalışıyor. Bu yöntem ham maddelerden çıkarıma kıyasla hâlâ daha maliyetli olsa da Çin, bazı yabancı atık türlerinin ithalat kısıtlamalarını gevşetiyor; 2024’te hurda bakır ve alüminyum ithalatını kolaylaştırdı, geçen yıl siyah kütle ithalatına izin verdi ve Ocak ayında bu ürünün ithalat vergisini yüzde 6,5’ten yüzde 3’e indirdi.
🔹 ABD ve Avrupa’nın değerli atıkları kendi ülkelerinde tutma çabası, Çin’in geri dönüşümdeki üstünlüğünü zorlayabilir. Çin’de geri dönüşüm maliyetlerinin daha düşük olması ve kapasitenin büyütülmesinin daha kolay görülmesi, ülkenin konumunu korumasına yardımcı olabilir.