Avrupa otomobil üreticileri fabrikalarını doldurmak için Çinli rakiplere yöneliyor
Financial Times
🔹 Roma’nın 130 kilometre güneydoğusundaki Fiat Cassino fabrikasında 2.200 çalışan ayda yalnızca birkaç gün işe çağrılıyor. Fabrika, 2026’nın ilk yarısında yıllık 300 bin araçlık kapasitesine karşılık sadece 6.700 otomobil üretti.
🔹 Stellantis’in Cassino fabrikası için Leapmotor veya Dongfeng ile bir ortaklık kurması bekleniyor. Stellantis Avrupa operasyonları Başkanı Emanuele Cappellano, İtalya’daki fabrikaların tamamen kapatılmayacağını ve Cassino için yıl sonuna kadar çözüm bulunacağını söyledi.
🔹 Stellantis, İspanya ve Fransa’daki fabrikalarında Leapmotor ve Dongfeng modelleri üretmeye başladı. Fransa’daki Rennes fabrikasında Dongfeng ortaklığı, tesisin faaliyetlerini sürdürmesine yardımcı olabileceği için çalışanlar tarafından büyük ölçüde kabul edildi.
🔹 Avrupa otomotiv üretimi kıtanın gayrisafi yurt içi hasılasının yaklaşık yüzde 7’sini oluşturuyor ve yaklaşık 14 milyon kişiye istihdam sağlıyor. Avrupa’da otomobil satışları pandemi öncesi seviyelerin yaklaşık 3 milyon altında kalırken Nissan, Volkswagen ve Ford da Çinli üreticilerle ortaklıklar kuruyor veya görüşüyor.
🔹 Avrupa otomotiv sektöründe fabrika kullanım oranı yüzde 60’ın altında bulunuyor. AlixPartners, yaklaşık 2,5 milyon araçlık üretim kapasitesinin yeni ortaklıklara açılabileceğini hesaplıyor.
🔹 İtalya Sanayi Bakanı Adolfo Urso, Çinli ortaklıkların fabrikaları ve tedarik zincirlerini korumasını desteklediğini, ancak şirketlerin İtalya’ya yalnızca montaj yapmak için değil üretim gerçekleştirmek için gelmesi gerektiğini söyledi.
🔹 Çinli otomobillerin Avrupa’da üretilmiş olarak tanıtılan bazı modellerinde Çin’de üretilen parçalar kullanılıyor ve araçlar nihai montaj için Avrupa Birliği’ne gönderiliyor. Avrupa’daki politika yapıcılar, otomobil üreticileri ve sendikalar istihdamın korunmasını ve Çin teknolojisiyle bölgesel tedarik zincirlerinin güçlendirilmesini hedefliyor.
🔹 Avrupa Birliği, 2027’nin ortalarından itibaren sübvansiyon veya kamu sözleşmelerinden yararlanacak otomobiller için yüzde 70 yerel parça içeriği şartı getirmeyi planlıyor. Çinli grupların teknoloji ve fikri mülkiyet transferi yapıp yapmayacağı ve Avrupa parçalarını ne hızla kullanacağı belirsizliğini koruyor.
🔹 Nissan, gelecek yıldan itibaren Sunderland fabrikasında Chery ile üretim paylaşacak ve Çinli grup için üç model üretecek. Chery’nin Avrupa Birliği’ne ihracat yapabilmesi için yerelleştirmeyi hızla artırması gerekebilir; İngiltere’de üretilen araçların Avrupa’da Üretim çerçevesine dahil edilip edilmeyeceği konusunda görüşmeler sürüyor.
🔹 Çin’in küresel otomobil ihracatının bu yıl yüzde 41 artarak 10 milyonun üzerine çıkması bekleniyor. Çin’de zayıflayan iç talep ve kapasite fazlası, üreticilerin ihracatı artırması yönündeki baskıyı yükseltiyor.
🔹 BYD, ortak girişimlerin stratejik açıdan anlamlı olmadığını açıkladı. Şirket, araçlarını yıl sonuna kadar Macaristan’da seri üretmeye başlamayı planlıyor ve Türkiye’deki tesisini tamamlamadan önce İspanya veya Fransa’da ikinci bir fabrika arıyor.
🔹 Cassino çalışanları, fabrikanın kapanmak yerine başka bir otomobil üreticisiyle eşit şartlarda ortaklık kurmasını istiyor. Belediye Başkanı Enzo Salera, üretimi fabrikaya taşıyacak herhangi bir ortağın kabul edilebilir olduğunu söyledi.