🔹 Endonezya bankaları 2026'nın ilk yarısında güçlü kredi ve kâr artışı sağladı; sektör, makroekonomik zorluklar sürerken daha sıkı likidite ve artan faiz marjı baskısıyla karşı karşıya.

🔹 Ülkenin aktif büyüklüğü bakımından en büyük bankası Bank Mandiri'nin net kârı ilk altı ayda yıllık yüzde 17,8 artarak 31,6 trilyon rupiye yükseldi. Bankanın kredi büyümesi aynı dönemde yaklaşık yüzde 20 oldu.

🔹 Bank Negara Indonesia'nın kredi hacmi yüzde 24 büyürken, yüksek karşılık giderleri nedeniyle net kârı yüzde 6,3 artarak 10,8 trilyon rupiye çıktı.

🔹 Endonezya hükümeti geçen eylülden bu yana Mandiri ve BNI'nin de aralarında bulunduğu beş kamu bankasına yaklaşık 400 trilyon rupilik kaynak yatırdı. Kaynaklar, köy kooperatifleri, kamu konutları, ücretsiz okul yemekleri ve kamu şirketleri gibi öncelikli programların finansmanını destekledi.

🔹 Endonezya Finansal Hizmetler Otoritesi bankacılık denetimi yöneticisi Dian Ediana Rae, haziran itibarıyla kamu bankalarının kredi stokunun yıllık yüzde 16,5, tüm bankacılık sektörünün kredi stokunun ise yüzde 12,7 arttığını söyledi.

🔹 Orta ölçekli Bank SMBC Indonesia ve Bank Danamon'un net kârı, yaklaşık yüzde 12 kredi büyümesinin desteğiyle yüzde 40'tan fazla arttı. SMBC Indonesia'nın kâr artışında emeklilik kredilerinin kamu bankası Bank Tabungan Negara'ya tek seferlik satışı, Danamon'un büyümesinde ise Adira Finance üzerinden taşıt kredileri etkili oldu.

🔹 Dijital bankalar Bank Jago ve Superbank hızlı büyümeyi sürdürdü. Bank Jago'nun net kârı yaklaşık yüzde 50 artarak 189 milyar rupiye, Superbank'ın kârı ise 2025'in ilk yarısındaki 20 milyar rupiden ocak-haziran döneminde 183 milyar rupiye yükseldi.

🔹 Ülkenin en büyük özel bankası Bank Central Asia'nın net kâr artışı, düşen net faiz geliri ve yükselen karşılık giderleri nedeniyle yüzde 1,8'de kaldı ve kâr 29,5 trilyon rupiye çıktı. Kurumsal krediler yaklaşık yüzde 14 büyürken tüketici kredileri yüzde 2 geriledi.

🔹 Kamu bankalarındaki hükümet kaynaklarının ekimde vadesinin dolması, likidite koşullarını daha da sıkılaştırabilir. Bank Mandiri ve BNI, daha sıkı likidite beklentisiyle yıl sonu net faiz marjı hedeflerini düşürdü.

🔹 CreditSights, 2026'nın ikinci yarısında net faiz marjlarının daha da daralabileceğini, kredi büyümesinin yavaşlayabileceğini ve karşılık tamponlarının azaltılmasından sağlanabilecek ek maliyet avantajının sınırlı kalacağını belirtti.

🔹 Hanehalkı tasarruflarındaki gerileme, likidite ve fonlama koşulları için erken uyarı işareti olabilir ve sorunlu krediler dahil varlık kalitesi risklerini artırabilir. Endonezya ekonomisi ikinci çeyrekte yıllık yüzde 5,3 büyürken hanehalkı harcamaları yüzde 5,06 arttı.

🔹 Endonezya bankacılık sisteminde sorunlu kredi oranı haziranda yüzde 2,09 oldu; oran 2025 sonundaki yüzde 2,05 seviyesinin üzerine çıktı. Daha sert makroekonomik bozulma ve olası kredi notu indirimleri kamu bankaları için aşağı yönlü risk oluşturabilir.

🔹 Honda, hibrit ve elektrikli araçları kapsayan ve ihraç edilebilecek bir platform geliştirmek için Tata Technologies'i görevlendirdi.

🔹 Stellantis, bazı Jeep modellerinde Tata Motors'un platformunu kullanma planını açıkladı; Volkswagen Group ise JSW Group'tan yatırım almayı değerlendiriyor.

🔹 Çin'de yerel otomobil üreticileri, 2026'nın ilk yarısında pazarın yaklaşık yüzde 72'sini oluşturdu. Bu oran 2020'de yüzde 36 seviyesindeydi.

🔹 Volkswagen, elektrikli araç teknolojisine erişmek için Xpeng'den hisse aldı; Stellantis ise Dongfeng Motors ile ortak girişimlerinin yanı sıra Leapmotor'a yatırım yaptı.

🔹 Hindistan dünyanın üçüncü büyük otomobil pazarı olmasına rağmen Suzuki Motors, Hyundai ve Kia dışındaki küresel üreticiler satışlarda aynı başarıyı yakalayamadı.

🔹 Tata Motors, Mahindra Group ve diğer Hintli üreticiler hızla büyürken Suzuki 17 model satıyor; Hyundai, Tata Motors ve Mahindra Group'un her birinin elektrikli araçlar dahil 10'dan fazla modeli bulunuyor.

🔹 Temmuz ayında Honda'nın Hindistan pazar payı yüzde 1,4, Skoda Auto Volkswagen India'nın yüzde 1,97 ve Stellantis'in yaklaşık yüzde 0,28 oldu. Renault yüzde 0,84, Nissan ise yüzde 0,65 pay aldı.

🔹 Honda, Hindistan'ı odak ülkelerden biri olarak belirledi ve 2030'a kadar yedi SUV modeli satmayı hedefliyor; Volkswagen de Hindistan'ı önemli bir pazar olarak tanımlıyor.

🔹 Yerel ortaklıklar, otomobil üreticilerinin sermaye verimliliğini artırabilir, araçların pazara çıkışını hızlandırabilir ve yerel mühendislik ile tedarik zinciri kapasitesine erişim sağlayabilir.

🔹 Otomobil üreticileri elektrifikasyon, yazılım tanımlı araçlar, gelişmiş elektronik sistemler, bataryalar, geleneksel güç aktarma sistemleri ve alternatif yakıtları aynı anda finanse ediyor.

🔹 Yerel ortaklıklar, modellerin birbirine benzemesi halinde ürünlerin homojenleşmesi sorunuyla karşılaşabilir.

🔹 Hindistan, büyük bir otomobil pazarının yanı sıra küresel ölçekte rekabetçi araçların mühendislik, tedarik ve üretim süreçlerinin yürütüldüğü önemli bir üretim üssüne dönüşüyor.

🔹 Çinli şirketler, 2000’lerin ortasından bu yana Avrupa’da 130’dan fazla otomotiv parçası üreticisine yatırım yaptı. Yatırımlar ağırlıklı olarak Almanya ve Fransa’daki önemli otomobil üretim merkezlerinde gerçekleşti.

🔹 Avrupa’daki parça üreticilerinin Çinli şirketler tarafından satın alınması, AB politika yapıcıları ve otomotiv yöneticilerinde endişe oluşturdu. Çin’in araç ihracatındaki hızlı büyümesi, otomobil parçaları sektöründeki rekabet dengelerini değiştirebilir.

🔹 Çin’in Avrupa’daki otomotiv anlaşmaları 2010’ların ortasında Geely’nin 1,8 milyar dolarlık Volvo Cars satın alımıyla zirve yaptı. Sonraki yıllarda Pekin’in yurt dışı yatırım kısıtlamaları ve artan ticaret engelleri nedeniyle birçok anlaşmanın değeri 100 milyon euronun altında kaldı.

🔹 AB, devlet sübvansiyonlarının etkisini inceledikten sonra 2024’te BYD dahil Çinli elektrikli araç üreticilerine, mevcut yüzde 10’luk otomobil ithalat vergisine ek vergiler getirdi.

🔹 Sayari’nin Almanya’da haritalandırdığı Çin kontrolündeki otomotiv varlıklarının yaklaşık beşte dördü, en az bir offshore aracı üzerinden veya yerel isim taşıyan Almanya kayıtlı bir holding şirketi aracılığıyla tutuluyor.

🔹 Çinli şirketler Avrupa’da ihracatı artırma, yerel şirketlerde hisse alma, ortak girişim kurma ve fabrika inşa etme yöntemlerini birlikte kullanıyor. Bu faaliyetler AB’nin yanı sıra Sırbistan, Türkiye ve Fas gibi yakın ülkelerde de yürütülüyor.

🔹 Brüksel’in Avrupa’da üretilen otomobil parçaları ve iş gücünün kullanımını zorunlu kılacak yerel içerik kuralları hazırlaması, Çinli tedarikçileri Avrupa’ya yatırım yapmaya yöneltiyor. Avrupa’daki şirketleri satın almak, üretim tesislerini baştan kurmadan “AB’de üretilmiştir” statüsü elde etmelerini sağlayabilir.

🔹 Sayari, Almanya’da 23 Çinli grubun yüksek teknoloji parçaları üreten şirketleri satın aldığını tespit etti. Bu şirketler arasında üst segment otomobil motorları için conta, otonom sürüş sistemleri ve kablosuz bağlantı antenleri üreten firmalar bulunuyor.

🔹 Avrupa otomotiv parça sektörü yaklaşık 1,7 milyon kişiye doğrudan istihdam sağlıyor. Bosch, Valeo ve Forvia dahil parça üreticileri son iki yılda 100 binden fazla kişiyi işten çıkardı.

🔹 Otomobil üreticileri, kritik parçalar için tek tedarikçi konumundaki şirketlerin mülkiyet değişikliklerinin tedarik zinciri riski yaratabileceği gerekçesiyle Çinli satın alımları yakından izliyor ve alternatif tedarikçi listeleri oluşturuyor.

🔹 Yanfeng, Ford ile 1994’te Çin’de ortak girişim kurduktan sonra Volkswagen ve General Motors ile ilişkileri üzerinden ABD’ye ve Avrupa tedarik zincirlerine yayıldı. Şanghay merkezli şirket, Johnson Controls ile kurduğu 7,5 milyar dolarlık otomobil iç aksamı ortak girişiminin tamamını daha sonra bünyesine kattı.

🔹 Çinli elektronik şirketi Luxshare, geçen yıl Alman kablo üreticisi Leoni’yi 525 milyon euro karşılığında satın aldı. Leoni yöneticisi Klaus Rinnerberger, Avrupa’daki otomotiv şirketlerinin Çin’in gelişim hızına yetişmek için Çinli şirketlerle çalışması gerektiğini söyledi.

🔹 Federal yargıç, Jeffrey Epstein hakkındaki hükümet soruşturmalarıyla ilgili daha önce açıklanmamış belgelerin 2025 tarihli Epstein Dosyaları Şeffaflık Yasası kapsamında kamuoyuna açılabileceğine hükmetti.

🔹 New York Güney Bölgesi Federal Mahkemesi Yargıcı Loretta Preska, Adalet Bakanlığı’nın açıklama talebini kabul etti ve Ghislaine Maxwell’in belgelerin gizli kalması yönündeki itirazını reddetti.

🔹 Preska, Epstein Dosyaları Şeffaflık Yasası’nın davadaki önceki kararlar, büyük jüri gizliliği ve Maxwell’in mahremiyet taleplerinden üstün olduğuna hükmetti.

🔹 Yargıç, daha önceki gizlilik kararlarının değiştirilmesi ve Maxwell’in ceza davası, mahkeme kararlarıyla yapılan gizlilik kaldırmaları ile Adalet Bakanlığı’nın yayımladığı materyaller dışında kalan ek belgelerin açıklanması için güçlü bir ihtiyaç bulunduğunu söyledi.

🔹 Belgeler, Epstein mağduru Virginia Giuffre’nin 2015’te Maxwell’e açtığı dava kapsamında teslim edilmişti. Maxwell ile Giuffre 2017’de uzlaşmıştı.

🔹 Açıklanacak ek materyallerin hangi yeni bilgileri içereceği henüz netleşmedi. Mağdurların kimliklerini korumak için belgelerde sansürleme yapılacak.

🔹 Giuffre, eski İngiltere Prensi Andrew Andrew Mountbatten-Windsor’a da Epstein’in kendisini ve başka güçlü erkekleri cinsel ilişki amacıyla ona yönlendirdiği suçlamasıyla dava açtı. Mountbatten-Windsor, 2022’de herhangi bir yanlış yaptığını kabul etmeden ve miktarı açıklanmayan bir bedel karşılığında davada uzlaşmaya vardı.

🔹 Kral Charles, ağabeyi Mountbatten-Windsor’un kraliyet unvanlarını ve ayrıcalıklarını geçen yıl kaldırdı. Giuffre, Nisan 2025’te intihar ederek hayatını kaybetti; mirası kalan belgelerin yayımlanmasını desteklemeyi sürdürdü.

🔹 Epstein, Temmuz 2019’da seks ticaretiyle suçlandı ancak duruşma öncesinde Manhattan’daki bir hapishane hücresinde intihar ederek öldü. Maxwell, seks ticareti suçundan 20 yıllık hapis cezasını çekiyor.

🔹 Trump yönetiminin ihracat kontrolü lisans sistemi, ABD’ye milyarlarca dolarlık ihracat kaybettirirken Amerikan şirketlerinin küresel pazar payını zayıflatıyor.

🔹 Temmuz ayında teknoloji, sanayi ve imalat, enerji ve sağlık sektörlerinden 31 şirketle yapılan ankette, bekleyen ihracat lisanslarının çoğunun Çin’de Çinli veya uluslararası tedarikçilerden zaten temin edilebilen ürünleri kapsadığı görüldü.

🔹 ABD-Çin İş Konseyi Başkanı Sean Stein, ihracat kontrollerinin doğru ayarlanmadığında ABD’nin rekabet gücünü ve teknolojik liderliğini zayıflattığını söyledi.

🔹 Ankete katılan şirketlerin yüzde 95’i en yaygın sorunun uzun süren lisans incelemeleri olduğunu belirtti; yüzde 71’i Çin’e ürün ihracatı için lisans alma süreçlerinde gecikme yaşadı.

🔹 Şirketlerin üçte ikisi başvurularının en az üç aydır beklediğini, yüzde 31’i ise başvuruların bir ila iki yıldır sonuçlanmadığını bildirdi.

🔹 Mevcut yönetimden önce benzer lisans başvuruları, şirketlerin yüzde 56’sına göre bir ila üç ay içinde inceleniyordu.

🔹 Katılımcıların yalnızca yüzde 30’u ABD Ticaret Bakanlığı Sanayi ve Güvenlik Bürosu’nun yerleşik prosedür ve takvimlere büyük veya orta ölçüde uyduğunu söyledi.

🔹 Büro, ihracat lisansı başvurularını 2025’te ortalama 62 günde işledi; bu süre 2023’e kıyasla 24 gün uzadı. İşlenen başvuru sayısı da aynı dönemde yüzde 20 azaldı.

🔹 Ankete katılan şirketlerin yüzde 80’den fazlası, bekleyen lisans başvurularındaki ürünlerin Çinli veya uluslararası tedarikçilerden karşılaştırılabilir alternatiflere sahip olduğunu bildirdi.

🔹 Şirketlerin yüzde 73’ü Çinli rakiplere, yüzde 55’i uluslararası rakiplere satış kaybetti; yüzde 64’ü Çin’deki pazar payının azaldığını açıkladı.

🔹 ABD’nin Çin’e mal ihracatı 2025’te dörtte birden fazla azalarak 106,3 milyar ABD dolarına geriledi. İki ülke arasındaki toplam çift yönlü mal ticareti yaklaşık 414,7 milyar ABD doları oldu.

🔹 Sean Stein, gelecek ay yapılması beklenen Donald Trump-Şi Cinping görüşmesinin stratejik istikrarı güçlendirmek ve ticaretteki darboğazları azaltmak açısından büyük önem taşıdığını söyledi.

🔹 United Wholesale Mortgage, yanlış zamanlanan faiz oranı işlemleri nedeniyle 600 milyon dolarlık finansman açığıyla karşılaştı. Şirket, adi hisse senedi ödemelerini askıya aldı ve Oaktree Capital Management’tan finansman sağladı.

🔹 UWM hisseleri açıklamanın ardından yüzde 35 düştü ve 2026 başından bu yana yaklaşık yüzde 70 geriledi.

🔹 Oaktree, 1,5 milyar dolarlık finansman karşılığında UWM’nin üst yönetim ve şirket tüzüğündeki değişiklikleri veto etme, yedi yıl sonra hissesinin geri alınmasını zorlama ve yönetim kurulunda iki sandalye alma hakkı elde etti. Anlaşma Oaktree’ye en az 600 milyon dolarlık garantili getiri ve ek hisse alma varantları da sağlıyor.

🔹 Mat Ishbia, anlaşmayı UWM’ye Oaktree’nin mortgage sektöründeki uzmanlığına erişim sağlayan stratejik bir ortaklık olarak savundu. Ishbia, finansman ihtiyacı söz konusu olmasaydı şirkete kendi parasını koyabileceğini söyledi.

🔹 UWM, son çeyrekte faiz oranı hedge işlemleriyle bağlantılı 603 milyon dolarlık zarar kaydetti. Bu işlemler, faiz oranlarının düşmesi halinde kazanç sağlaması beklenen pozisyonlardan oluşuyordu.

🔹 Ishbia, hedge işlemlerinin Two Harbors’ı satın alma girişimi nedeniyle yapıldığını söyledi. UWM’nin 1,3 milyar dolarlık hisse karşılığı satın alma anlaşması, Two Harbors’ın başka bir alıcının nakit teklifini tercih etmesiyle mart ayında sona erdi.

🔹 UWM, Two Harbors’a federal mahkemede sözleşme ihlali ve dolandırıcılık suçlamalarıyla dava açtı; şirket 500 milyon dolardan fazla tazminat talep ediyor. Two Harbors yorum talebine yanıt vermedi.

🔹 Oaktree anlaşması, UWM’nin çoğunluk hissedarı Ishbia’ya dağıtabileceği kaynakları sınırlandırıyor. UWM’nin Oaktree’ye ödemesi gereken temettüleri aksatması halinde Oaktree yönetim kurulunda çoğunluğu elde edebilecek ve şirketin olası satışında diğer hissedarlardan önce ödeme alacak.

🔹 Oaktree, yıllık yüzde 10 nakit temettü şartı ve her yıl artan geri ödeme cezası içeren imtiyazlı hisseler aldı. UWM’nin üçüncü yılda borcu kapatması halinde Oaktree’ye 1,5 milyar dolarlık anaparaya ek olarak iki yıllık toplam 300 milyon dolarlık temettü ve yüzde 30 oranında 450 milyon dolarlık ceza ödemesi gerekecek.

🔹 UWM, 2021’de halka açıldığında yaklaşık 16 milyar dolar değerindeydi; şirketin mevcut piyasa değeri yaklaşık 2 milyar dolar. Ishbia, şirketin oy gücünün yüzde 79’unu kontrol ediyor ve yönetim kurulunda babası, kardeşi Justin ile basketbol oyuncusu Isiah Thomas da bulunuyor.

🔹 Çin’in uçak gemisi filosunun 2035’e kadar dokuz gemiye çıkarılması planlanıyor.

🔹 Çin’in uçak gemileri, kıyıdaki kara konuşlu hava gücü, uzun menzilli gemisavar füzeleri, entegre hava savunma sistemleri ve roket kuvvetlerini tamamlayacak şekilde tasarlanıyor. Filonun Batı Pasifik ve ötesindeki erişimi genişletmesi bekleniyor.

🔹 Çin donanması, uçak gemilerini ABD Donanması’nın güç aktarımı modelini izlemek yerine kendi stratejik hedefleri ve operasyonel ihtiyaçları doğrultusunda kullanıyor.

🔹 Çin’in bilinen uçak gemisi komutanlarının tamamı denizüstü harbi branşından geliyor; ABD Donanması’nda uçak gemilerine geleneksel olarak deniz havacıları komuta ediyor.

🔹 Çin’in pilot-komutan yetiştirme programından mezun olan bilinen dokuz deniz havacısından hiçbiri henüz uçak gemisi komutanlığı yapmadı.

🔹 Çin donanmasında uçak gemisi savaş uçakları, Type 055 ve Type 052D muhripleri, denizaltılar, havadan erken ihbar uçakları ve uzun menzilli füze kuvvetleri birbirini tamamlayan unsurlar olarak kullanılıyor.

🔹 Çin uçak gemisi gruplarında saldırı gücü filoya daha dengeli dağıtılıyor. Bu yapı, uçak gemisinin kaybedilmesi halinde savaş gücünün tamamen çökmesini önleyebilir; ancak keşif, komuta ve lojistik unsurlarına yönelik saldırılar yine de kapasiteyi azaltabilir.

🔹 Çin uçak gemisi gruplarının kara konuşlu savaş uçakları, bombardıman uçakları ve uzun menzilli füze kuvvetleriyle birlikte hareket etmesi bekleniyor.

🔹 Çin, birden fazla uçak gemisi grubunu uzun süre desteklemek için ortak eğitim, müşterek tatbikatlar ve havadan erken ihbar, elektronik harp ve gelecekte insansız hava araçlarını içeren hava kanatları geliştiriyor.

🔹 Liaoning ve Shandong, 2025’in ortalarında ikinci ada zincirinin ötesinde koordineli çift uçak gemili operasyonlar gerçekleştirdi.

🔹 Çin donanmasının üç operasyonel uçak gemisiyle sürdürülebilir güç aktarımı sağlayacağı “üç uçak gemisi dönemi”ne yakında girmesi bekleniyor. Bu kapasite geliştikçe Batı Pasifik’e ve zamanla Hint Okyanusu’na daha sık uçak gemisi savaş grupları gönderebilir.

🔹 Uçak gemilerinin Tayvan’a yönelik olası bir operasyonda merkezi rol üstlenmesi beklenmiyor; Çin’in ana karaya yakın operasyonlar için kara konuşlu uçak, füze, suüstü gemisi ve denizaltı kapasitesi bulunuyor.

🔹 Uçak gemilerinin Tayvan’a yakın bölge yerine harekât alanının dış kanatlarında hava savunması, takviye kuvvetlerini engelleme ve dış müdahaleye karşı koyma görevlerinde kullanılması bekleniyor.

🔹 Çin askeri yayınlarında uçak gemileri çevresinde denizaltı ve uçakların önde, füze taşıyan muhriplerin ikinci halkada, nokta savunma sistemlerinin ise son koruma katmanında yer aldığı katmanlı bir savunma düzeni tanımlanıyor.

🔹 Çin’in kantitatif fonları, ana kara piyasasına özgü işlem stratejileri geliştirdiği için yabancı rakipleri tarafından kolayca taklit edilemiyor.

🔹 Wiselink Group’un kurucusu ve başekonomisti Xia Chun, ABD’nin önde gelen kant ekiplerinin Japonya ve Hindistan’da yerel kant fonlarını geçebildiğini, ancak Çin ana karasında Çinli kant fonlarına üstünlük sağlayamadığını söyledi.

🔹 Çin’deki devlet şirketlerine yönelik değerleme yaklaşımı ve devlet destekli finansman avantajları, geleneksel yabancı modellerin yakalayamadığı fiyatlama dinamikleri oluşturuyor.

🔹 Halka arzların askıya alınması ve politika kaynaklı işlem durdurmaları gibi idari müdahaleler, Çin piyasasında dış modellerin taklit etmekte zorlandığı işlem sinyallerine dönüşüyor.

🔹 Şanghay ve Shenzhen borsaları 31 Temmuz gecesi, kant fonlarının diğer piyasa katılımcılarından onlarca ila yüzlerce mikrosaniye önce fiyat verisi almasını sağlayan özel yerel ağ kuyruklarını kaldırdı.

🔹 Xia Chun, idari kararla işlem hızının dengelenmesinin ABD’de düzenleyiciler ve akademisyenler tarafından yıllardır gerçekleştirilemediğini söyledi. Çin’in, piyasanın daha adil hale gelmesi durumunda hız kısıtlamalarını artırabileceğini açıkladı.

🔹 Çinli kant şirketleri hız yarışından çekilmek yerine sermayeyi borsa sunucularına en yakın barındırma alanlarına yönlendirdi. Yakın tesislerdeki standart 4.000 watt’lık finans sunucusu raflarının aylık kiraları yeni kuralların ardından yüzde 40 ila 50 arttı.

🔹 Xia Chun, gecikme süresine dayalı rekabeti sona erdirmek için sürekli işlem yerine belirli zaman aralıklarında gelen tüm emirlerin tek fiyattan eşleştiği sık aralıklı toplu ihalelere geçilmesini önerdi.

🔹 Ana kara kant hedge fonlarında temmuz başından bu yana geniş çaplı değer kayıpları yaşandı; High-Flyer Quant’ın bazı ürünlerinde kayıplar yaklaşık yüzde 20’ye ulaştı. Yolsuzlukla mücadele soruşturmacıları 24 Temmuz’da, kant hedge fonlarına daha fazla erişimi destekleyen eski Çin Menkul Kıymetler Düzenleme Komisyonu başkan yardımcısı Fang Xinghai hakkında soruşturma başlattı.

🔹 Xia Chun, yüksek frekanslı işlemlerin toplam işlem hacminin yalnızca düşük tek haneli bir bölümünü oluşturduğunu, kant sermayesinin çoğunun pozisyonları saatler veya günler boyunca taşıyan orta ve düşük frekanslı stratejilerde kullanıldığını söyledi.

🔹 Çin’e özgü araştırmalara dayanan orta ve düşük frekanslı kant stratejilerinin, hız avantajı yeni kurallarla azaldıkça geleneksel aktif fon yöneticilerinin yerini alabileceği öngörülüyor.

🔹 Xia Chun, Çin’deki aktif bireysel yatırımcıların çoğunun sınırlı sermayeyle işlem yaptığını ve küçük portföylerin tek bir hissenin günlük fiyat limitine ulaşması karşısında savunmasız kaldığını söyledi. Aynı gün alım satıma izin veren T+0 kuralının aşırı işlemleri ve bireysel yatırımcı kayıplarını artırabileceği uyarısında bulundu.

🔹 Başkan Donald Trump, geçen ay İran tehdidi nedeniyle Türkiye’den gizli bir uçuşla ayrıldı.

🔹 Trump, Ankara’da kameraların önünde Air Force One’a bindi; daha sonra bir yemek ikmal konteynerine saklanarak başka bir uçağa götürüldü.

🔹 Trump’ın hangi yetkililerle birlikte gizli uçuş yaptığını Beyaz Saray açıklamadı.

🔹 Dışişleri Bakanı Marco Rubio, Hazine Bakanı Scott Bessent, başkanın iç politika danışmanı Stephen Miller ve Beyaz Saray İletişim Direktörü Steven Cheung, ilk Air Force One’da kaldı.

🔹 Rubio tehditten haberdardı; uçaktaki diğer yetkililerden kaçının durumdan haberdar olduğu bilinmiyordu.

🔹 Uçakta seyahat eden Beyaz Saray personelinin en az bir bölümü ile gazeteciler tehditten habersizdi.

🔹 Beyaz Saray sözcüsü, hangi kişilerin hangi uçakta seyahat edeceğine ilişkin planlamayla ilgili sorulara yanıt vermedi.

🔹 Trump’ın Türkiye’den ayrılması, İran’a bağlı unsurlardan geldiği değerlendirilen güvenilir bir tehdit sırasında gerçekleşti.

🔹 Dört insan hakları grubu, Başkan Donald Trump’ın Uluslararası Ceza Mahkemesi’ne yönelik yaptırımlarının yasa dışı olduğunu savunarak Trump yönetimine karşı dava açtı.

🔹 Gruplar, yaptırımların uluslararası adalete yönelik "açıkça yasa dışı bir saldırı" olduğunu ve kaldırılması gerektiğini söyledi.

🔹 Davacılar, yaptırımların ifade, örgütlenme ve din özgürlüklerine ilişkin anayasal hakları ihlal ettiğini ve uluslararası hukuk kapsamındaki yükümlülüklere aykırı olduğunu belirtti.

🔹 Lahey merkezli Uluslararası Ceza Mahkemesi; soykırım, insanlığa karşı suçlar, saldırı suçu ve savaş suçlarından kişileri yargılama yetkisine sahip tek daimi uluslararası mahkeme. ABD, mahkemenin yargı yetkisini tanımıyor.

🔹 Beyaz Saray yetkilisi, ABD’nin mahkemenin "gayrimeşru yargısal yetki aşımına" karşı tutumunu sürdürdüğünü söyledi. Yetkili, mahkemeyi ABD ve İsrail’e karşı "hukuk savaşı aracı" haline gelen bir "ulusal güvenlik tehdidi" olarak niteledi.

🔹 Trump, Şubat 2025’te Uluslararası Ceza Mahkemesi’ne yaptırım uygulanmasını öngören bir başkanlık kararnamesi imzaladı. Kararnamede mahkemenin ABD’yi ve "yakın müttefik İsrail’i" hedef alan "gayrimeşru ve temelsiz eylemlerde" bulunduğu savunuldu.

🔹 Mahkeme, 2024’te İsrail Başbakanı Binyamin Netanyahu, eski bir İsrail savunma bakanı ve eski bir Hamas komutanı hakkında savaş suçları ve insanlığa karşı suçlar suçlamalarıyla tutuklama emri çıkardı.

🔹 Davayı American Friends Service Committee, Center for Constitutional Rights, Human Rights Watch ve Open Society Foundations açtı.