Arktik deniz rotası Çin ve Rusya için neden bu kadar önemli hale geldi?
South China Morning Post
🔹 Kuzey Deniz Rotası, Rusya’nın Arktik kıyısı boyunca Barents Denizi’nden Bering Boğazı’na uzanan 5.600 kilometrelik bir güzergâh oluşturuyor.
🔹 İklim değişikliği ve kutup buzlarının hızla erimesi, yılın büyük bölümünde geçilemeyen rotayı daha erişilebilir hale getiriyor.
🔹 Süveyş Kanalı’ndaki çatışma, korsanlık ve diğer deniz geçişlerindeki kesintiler, Kuzey Deniz Rotası’nı Çinli şirketler için alternatif bir güzergâh haline getiriyor.
🔹 Çin’den Avrupa limanlarına Kuzey Deniz Rotası üzerinden taşımacılık yaklaşık 30 gün sürüyor; bu süre Süveyş Kanalı üzerinden yaklaşık 45, Ümit Burnu üzerinden ise yaklaşık 60 gün.
🔹 Rota yalnızca temmuz-ekim ayları arasında kullanılabiliyor ve Süveyş Kanalı’ndan geçen yükün hâlâ küçük bir bölümünü taşıyor.
🔹 Çinli konteyner gemileri 2013’te Kuzey Deniz Rotası’nı kullanmaya başladı. Bu yaz yaklaşık 38 konteyner gemisi Çin limanlarından Rusya’ya veya Kuzey Avrupa’ya Arktik geçişi üzerinden ilerliyor.
🔹 Çin, deniz yoluyla taşınan dış ticaretinin yüzde 90’ı için Batı’nın kontrol ettiği deniz geçişlerine alternatif oluşturmak amacıyla Polar İpek Yolu’nu geliştiriyor.
🔹 Çin Ulaştırma Bakanlığı, şirketlerin Arktik geçişini planlamasına yardımcı olmak için temmuz ayında buz ve hava koşullarına ilişkin günlük raporlar içeren bir bilgi platformu kurdu.
🔹 Çin ve Rusya, Kuzey Deniz Rotası’ndaki geçişleri artırmak için Arktik Su Yolu İşbirliği Alt Komitesi’ni kurdu. Rusya’nın Rosatom şirketi ile Çin Ulaştırma Bakanlığı arasında yıllık toplantılar düzenleniyor.
🔹 Çin kamu şirketleri, Rusya’nın Yamal LNG ve Arctic LNG 2 enerji projelerinde pay sahibi bulunuyor; sıvılaştırılmış doğal gaz ve diğer enerji ürünlerinin taşınması için rota kullanılıyor.
🔹 Çin ve Rusya, Kuzey Deniz Rotası üzerinden ikili yük taşımacılığını 2030’a kadar 20 milyon tona çıkarma konusunda anlaştı.
🔹 Rusya, Batı yaptırımları nedeniyle Avrupa enerji pazarlarından uzaklaşarak Asya’ya yöneliyor. Kuzey Deniz Rotası, Rusya’nın petrol ve gaz ihracatını Asya’ya ulaştırmasında merkezi bir konum taşıyor.
🔹 Rosatom, Kuzey Deniz Rotası’ndan taşınacak yük için 2030 hedefini 70-109 milyon tona, 2035 hedefini ise 150 milyon tona indirdi.
🔹 New New Shipping, Rosatom ile yıl boyunca konteyner hattı işletmek ve kutup bölgesine özel gemiler tasarlayıp üretmek için anlaşma imzaladı. Şirket ayrıca Beyaz Deniz’deki Arhangelsk Limanı’nın derin su bölümünü inşa etmek üzere Rus makamlarıyla anlaştı.
🔹 Hindistan, Güney Kore, Singapur, Endonezya ve Birleşik Arap Emirlikleri de Arktik rotasına ilgi gösteriyor. Güney Kore, eylülde Busan-Rotterdam hattında Arktik geçişi üzerinden deneme seferi planlıyor.